4月7日，高德宣布正式推出互联网车载导航产品高德地图车机版（AMAP AUTO），该产品将首先在长安和吉利旗下的车型上进行装配。刚刚上市的长安CS15则成为了高德地图车机版的首批配装量产车型。4月19日，高德地图车机版（AMAP AUTO）搭载在天之眼Tron眼界4G智能后视镜上，针对后装渠道线上线下同步推出。
高德提出的口号是“重新定义车载导航”，让驾车出行从手机回归到车机导航。高德的回归方式如之前让导航APP占领智能手机一样，免费开放。虽然看起来有左右手互搏的嫌疑。但可以看出高德想通吃手机和车载的野心。这背后的商业企图，不过是所谓大数据的挖掘，站在背后的阿里想干的事，高德充当马前卒。
高德车机版，确切说是车载版，因为不只是智能车机，还有智能后视镜以及其他车载形态的产品都能免费搭载。按照官方的说法，车载版针对车载使用场景做了四个方面的优化：画面简洁，方便目的地和兴趣点的搜索；优化了路口示意图、立交桥实景图、车道线导航等显示形态；语音提示优化，岔道口提示更频繁；手机与车机版高德导航互通，实现数据更新、实时路况、目的地下发、交替导航等应用。
摩卡千机变大屏导航搭载高德车机版地图，配合同行者语音，支持动态交通
这几个方面的优化，正是之前手机导航充当车载使用的过程中，被诟病最多的地方。重新以车载版的名义出现，无疑能获得更多车载厂商的支持。
在前装，高德一直都是地图数据供应商的角色出现，而今随着车载版的免费落地，也有了少部分响应厂商，只是这些厂商仅限于本土车厂的部分车型。在后装，在高德车载免费版推出之前，智能车机、智能后视镜等车载设备在很多厂家降成本思维的驱使下，已经把手机版的导航软件装上去了，只是不大好用。所以，高德车载版的推出无疑让很多后装厂家举双手拥护，因为导航的体验提升了，关键是还不要花钱。
导航从过去到现在一直都是车机、后视镜、PND等车载设备上的最重要功能，没有之一。在移动互联网还没有崛起之前，导航地图都是收费模式。随着后装竞争的加剧，省成本成为大多数车载行业老板的共识，免费版、不花钱的地图最受欢迎，不管好用不好用。免费、车机版，这样的标签让高德在后装车载市场一定能大有一番作为。
高德本来已经有通用型的手机版，为什么还要推出车机版呢？据说是因为阿里通过大数据，发现其电商平台上卖出了几千万个手机支架，绝大部分用途都是车主作为车上固定手机，固定手机的原因是方便看手机上的导航。透过这个数据，让高德也看到了其手机版导航对车载的巨大影响。同时高德也意识到了手机导航并不完全适用车载环境，留下了诸多驾车、安全隐患。这才推出了专门的车载版，免费开放给后装用户，包括终端硬件厂家和个体。
无独有偶，百度4月28日推出的4K版地图，虽然没有明确说是车载版，但是很多改进却是针对车载用途的。
百度地图中呈现出的路网信息与真实道路相似度达到75%，道路宽度与真实道路比例表达相似度更高达95%；除此之外，4K地图增加了对路边停车位、交通禁止信息、人行横道等更为丰富的信息要素的展示，可以在很大程度上解决用户因为看不懂地图、地图道路信息显示缺失所导致出行困扰。目前，百度地图4K地图功能只在北京上线，后续将陆续扩展到国内其他城市。
原有的熟路导航模式被升级为“路线雷达”模式。当用户停留在驾车页面，且判定其驾车行驶在路上的时候，百度地图会自动进入路线雷达模式，并随用户位置的改变而自动刷新路线，全程静音，融入核心诱导信息辅助用户驾驶，既能满足用户看路况、选择避堵路线的需求，又不对用户驾车造成干扰。
从高德、百度所推的新产品来看，他们对车载越发重视起来。手机的回归手机，车载的迭代优化。手机导航作为车载用途不会得到鼓励，而是让用户使用车载硬件、用车载版高德（或百度？）导航。后装的车载企业们，不用担心手机导航替代车载导航了，这是两种不同的发展路径。
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