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用户说车机不如手机导航,这理由就能让他闭嘴

4月7日,高德宣布正式推出互联网车载导航产品高德地图车机版(AMAP AUTO),该产品将首先在长安和吉利旗下的车型上进行装配。刚刚上市的长安CS15则成为了高德地图车机版的首批配装量产车型。4月19日,高德地图车机版(AMAP AUTO)搭载在天之眼Tron眼界4G智能后视镜上,针对后装渠道线上线下同步推出。

    高德提出的口号是“重新定义车载导航”,让驾车出行从手机回归到车机导航。高德的回归方式如之前让导航APP占领智能手机一样,免费开放。虽然看起来有左右手互搏的嫌疑。但可以看出高德想通吃手机和车载的野心。这背后的商业企图,不过是所谓大数据的挖掘,站在背后的阿里想干的事,高德充当马前卒。

    高德车机版,确切说是车载版,因为不只是智能车机,还有智能后视镜以及其他车载形态的产品都能免费搭载。按照官方的说法,车载版针对车载使用场景做了四个方面的优化:画面简洁,方便目的地和兴趣点的搜索;优化了路口示意图、立交桥实景图、车道线导航等显示形态;语音提示优化,岔道口提示更频繁;手机与车机版高德导航互通,实现数据更新、实时路况、目的地下发、交替导航等应用。

摩卡千机变大屏导航搭载高德车机版地图,配合同行者语音,支持动态交通


    这几个方面的优化,正是之前手机导航充当车载使用的过程中,被诟病最多的地方。重新以车载版的名义出现,无疑能获得更多车载厂商的支持。

    在前装,高德一直都是地图数据供应商的角色出现,而今随着车载版的免费落地,也有了少部分响应厂商,只是这些厂商仅限于本土车厂的部分车型。在后装,在高德车载免费版推出之前,智能车机、智能后视镜等车载设备在很多厂家降成本思维的驱使下,已经把手机版的导航软件装上去了,只是不大好用。所以,高德车载版的推出无疑让很多后装厂家举双手拥护,因为导航的体验提升了,关键是还不要花钱。

    导航从过去到现在一直都是车机、后视镜、PND等车载设备上的最重要功能,没有之一。在移动互联网还没有崛起之前,导航地图都是收费模式。随着后装竞争的加剧,省成本成为大多数车载行业老板的共识,免费版、不花钱的地图最受欢迎,不管好用不好用。免费、车机版,这样的标签让高德在后装车载市场一定能大有一番作为。

    高德本来已经有通用型的手机版,为什么还要推出车机版呢?据说是因为阿里通过大数据,发现其电商平台上卖出了几千万个手机支架,绝大部分用途都是车主作为车上固定手机,固定手机的原因是方便看手机上的导航。透过这个数据,让高德也看到了其手机版导航对车载的巨大影响。同时高德也意识到了手机导航并不完全适用车载环境,留下了诸多驾车、安全隐患。这才推出了专门的车载版,免费开放给后装用户,包括终端硬件厂家和个体。

    无独有偶,百度4月28日推出的4K版地图,虽然没有明确说是车载版,但是很多改进却是针对车载用途的。

    百度地图中呈现出的路网信息与真实道路相似度达到75%,道路宽度与真实道路比例表达相似度更高达95%;除此之外,4K地图增加了对路边停车位、交通禁止信息、人行横道等更为丰富的信息要素的展示,可以在很大程度上解决用户因为看不懂地图、地图道路信息显示缺失所导致出行困扰。目前,百度地图4K地图功能只在北京上线,后续将陆续扩展到国内其他城市。

    原有的熟路导航模式被升级为“路线雷达”模式。当用户停留在驾车页面,且判定其驾车行驶在路上的时候,百度地图会自动进入路线雷达模式,并随用户位置的改变而自动刷新路线,全程静音,融入核心诱导信息辅助用户驾驶,既能满足用户看路况、选择避堵路线的需求,又不对用户驾车造成干扰。


    从高德、百度所推的新产品来看,他们对车载越发重视起来。手机的回归手机,车载的迭代优化。手机导航作为车载用途不会得到鼓励,而是让用户使用车载硬件、用车载版高德(或百度?)导航。后装的车载企业们,不用担心手机导航替代车载导航了,这是两种不同的发展路径。

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